Modifications de l'étiquette des pneumatiques
Nouvelles valeurs et nouveaux pictogrammes pour l'étiquetage des pneus
Les valeurs d'étiquetage des pneumatiques ont été reclassées de A à E (auparavant de A à G). La classe D est désormais utilisée (avant le 1er mai, cette classe n'était pas utilisée). A étant le meilleur et E le plus mauvais.
Des pictogrammes sont désormais présents. Ils indiquent les performances sur la neige lourde et le verglas. Les pneus à adhérence au verglas sont spécifiquement conçus pour le verglas et les routes à neige tassée. Ils ne doivent être utilisés que dans des conditions météorologiques difficiles. Les basses températures en sont un exemple. L'utilisation de pneus à adhérence sur glace dans des conditions météorologiques moins sévères peut entraîner une réduction des performances.
Informations complémentaires
Veuillez noter que les économies de carburant et la sécurité routière dépendent fortement du comportement des conducteurs. L'éco-conduite peut réduire considérablement la consommation de carburant. La pression des pneus doit être régulièrement vérifiée pour optimiser le rendement énergétique et l'adhérence sur sol mouillé. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées.
Explication des trois critères de performancesur l'étiquette d'un pneu :
1) Efficacité énergétique
La consommation de carburant d'un véhicule dépend d'un certain nombre de facteurs. Le type de moteur, la vitesse, le type de revêtement routier et les conditions météorologiques sont quelques-uns de ces facteurs. Une consommation de carburant réduite signifie des coûts de carburant moindres et moins d'émissions de CO2. Ce critère comporte 7 catégories. De G (le moins efficace) à A (le plus efficace). La différence entre la catégorie A et la catégorie G peut varier pour les voitures particulières (C1), allant jusqu'à 7,5 %.
2) Poignée humide
L'adhérence d'un pneu sur une chaussée mouillée peut varier. Le type de véhicule, les conditions météorologiques et le profil du pneu sont autant de facteurs susceptibles d'influer sur l'adhérence. Une bonne adhérence est essentielle pour la sécurité. Ce critère comporte 7 catégories, de A (distance de freinage la plus courte) à G (distance de freinage la plus longue).
3) Bruit de roulement externe
Le bruit de roulement externe fait référence au bruit de la circulation causé par le pneu. Il existe trois niveaux de classes de bruit de roulement externe :
- Inférieure à la valeur maximale autorisée actuelle tout en restant supérieure aux futures normes européennes ;
- Entre la limite future et moins de 3 dB ;
- Plus de 3 dB, sous la future limite.
En ce qui concerne le règlement (CE) n° 1222/2009, il est important de rappeler que les économies de carburant et la sécurité routière dépendent en grande partie du comportement des conducteurs.
Source : eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX%3A32020R0740
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